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10 secrets des conducteurs de métro

Malgré l'écoute de leurs annonces tous les jours, il y a beaucoup de choses que le conducteur moyen ne sait pas sur le fait d'être conducteur de métro. Les hommes et les femmes à l'avant du train sont les yeux et les oreilles du système de métro, et ils agissent souvent comme la seule ligne de communication entre les passagers et la plus grande autorité de transport en commun. Nous avons parlé avec des conducteurs qui travaillent pour deux des systèmes de transport en commun les plus fréquentés du pays pour en savoir plus sur ce que c'est que sur les rails, y compris la vraie signification des phrases qu'ils utilisent, à quel point les trains sont vraiment sales et la seule chose qu'ils souhaitent que plus de passagers fais.

1. OBTENIR UN EMPLOI PEUT PRENDRE UN TEMPS DE TEMPS...

Les aspirants employés du transport en commun doivent souvent être patients. Les candidats doivent d'abord passer un examen écrit, et s'ils réussissent, leur nom est ajouté à une liste de personnes en attente de pourvoir les postes disponibles. Le temps qu'il faut pour atteindre le haut de la liste varie : Joe Benton, qui a travaillé pour Bay Area Rapid Transit (BART) à San Francisco pendant 10 ans, a déclaré à Trini Radio qu'il avait été embauché un an après avoir soumis sa candidature pour la première fois. Tramell Thompson, conducteur de métro à New York depuis 2013, dit qu'il a attendu près de quatre ans après avoir passé son examen de la fonction publique pour décrocher le poste. Une fois embauchés, les conducteurs de métro doivent suivre un processus de formation qui peut prendre de deux à trois mois. Cela implique de conduire de vrais trains dans les cours et d'apprendre les divers signaux, règlements et procédures.

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2. ... MAIS RESTER EN PLACE EST PORTABLE.

Le salaire de base typique d'un conducteur de métro de New York est de 67 000 $, dit Thompson, mais le salaire et les avantages deviennent plus attrayants à mesure qu'un conducteur travaille pour la société de transport en commun. Comme Victor Almodovar, un conducteur de métro de New York pendant 15 ans, le dit à Trini Radio, 'l'ancienneté est tout'. Après 12 ans, il a pu prendre congé le week-end et il a maintenant la liberté de choisir la ligne de train sur laquelle il travaille, ce que la plupart des conducteurs débutants n'ont pas le droit de faire.

3. ILS POURRAIENT PARLER DE CHOSES QUI explosent, MAIS NE PANIQUEZ PAS.

Si vous pouviez écouter les conversations privées entre les employés du métro, vous ne les comprendriez probablement pas. Tous les conducteurs de transport en commun parlent en termes abrégés spécifiques aux systèmes pour lesquels ils travaillent : « BART a littéralement son propre langage », dit Benton. Cette langue comprend de nombreux numéros, tels que les numéros de voie, les numéros de quai et les identifiants de train. Mais d'autres éléments de jargon sont plus colorés et pourraient potentiellement provoquer la panique s'ils étaient diffusés sur le mauvais interphone. À titre d'exemple, Thompson note qu'ils pourraient parfois dire « le chemin de fer a explosé ». Bien que cela puisse sembler terrifiant, il explique que cela signifie que les trains ne circulent pas selon leur horaire approprié.

4. IL Y A UNE BONNE RAISON POUR QU'ILS POINTENT TOUJOURS.

Si vous habitez à New York, faites très attention la prochaine fois que vous attendez sur un quai de métro : lorsque le train arrive, vous devriez voir le conducteur pointer un doigt par la fenêtre de la voiture. L'objet qu'ils désignent est une bande de bois noir et blanc appelée planche zébrée. Il est suspendu au-dessus du centre de chaque quai de métro et, lorsque le train entrera correctement dans la gare, il s'alignera parfaitement avec la fenêtre du conducteur de métro. Si le conducteur remarque que le tableau est un peu trop loin derrière ou devant lui lorsqu'il pointe son doigt, il sait qu'il n'est pas prudent d'ouvrir les portes. Le geste est également un bon indicateur que votre conducteur est attentif.

5. ILS ÉMETTENT ATTENTIVEMENT LES ANNONCES.

Il y a quelques phrases que les usagers réguliers du métro sont habitués à entendre : « passager malade », « enquête policière » et la norme « nous subissons des retards », pour n'en nommer que quelques-unes. Cela peut sembler des euphémismes évidents, mais Thompson promet que l'utilisation d'un langage soigneusement formulé est dans le meilleur intérêt des passagers. Une enquête policière, par exemple, pourrait faire référence à quelqu'un qui a causé une scène dans un train, mais dans certains cas, c'est beaucoup plus grave. « Si Dieu nous en préserve, il y a un terrorisme ou une alerte à la bombe, ce n'est pas quelque chose que vous voulez mettre sur le système de sonorisation », dit Almodovar. «Cela devient de l'autoconservation et vous ne voulez pas de cela dans un train bondé aux heures de pointe. Au lieu de cela, vous dites : « Nous avons une enquête policière », ce qui est fondamentalement la vérité, mais vous ne leur dites pas toute la vérité. »

« Un passager demandant des soins médicaux » est un autre exemple de masquage de quelque chose de potentiellement dérangeant sans être malhonnête. Thompson dit : « Je ne vais pas dire : 'Attention passagers, quelqu'un a sauté devant le train et cela cause des retards.' Je dirais : 'Il y a un passager blessé dans le train devant nous' ou 'Il y a un passager cherchant des soins médicaux avant nous. » Cependant, avec le MTA poussant maintenant ses employés à être plus transparents, les passagers peuvent parfois avoir des conducteurs qui ne font aucun effort pour mâcher leurs mots.



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6. PARFOIS, LES PASSAGERS EN SAVENT PLUS QU'ELLES.

Les passagers ne sont pas les seuls à être tenus dans l'ignorance pendant les retards. Lorsqu'un conducteur ne donne pas de raison précise pour le retard de ses annonces, c'est peut-être parce qu'il ne sait pas pourquoi le train s'est arrêté en premier lieu. « Dans ce cas, je leur dirais que nous enquêtons sur le problème », dit Thompson. Habituellement, le centre de contrôle - la plaque tournante qui maintient les métros de New York en mouvement - informera les conducteurs du problème avant que trop de temps ne s'écoule, mais dans certains cas, les informations sur les transports en commun voyagent plus rapidement par téléphone. 'Les informations seront transmises aux passagers via toutes ces applications MTA avant même de nous être transmises', a déclaré Thompson. « Alors parfois, je leur demande : « Hé, pouvez-vous vérifier votre téléphone et voir ce qu'il y a sur le site Web [MTA] ? » » (Il est interdit aux conducteurs d'utiliser leur téléphone pour des raisons personnelles au travail, mais le MTA expérimente fonctionnent les iPhones pour mieux les tenir à jour.)

7. LA PLUPART DES RETARDS NE SONT PAS DE LEUR FAUTE.

Pour le meilleur ou pour le pire, les conducteurs de métro sont le visage des systèmes de transport en commun : cela signifie qu'ils sont généralement les premières personnes à recevoir des plaintes et des abus de la part des passagers lorsqu'un train ne roule pas assez vite. Mais si votre train est resté bloqué sous terre pendant une éternité, il n'y a qu'une petite chance que l'un des employés du système soit à blâmer ; la cause la plus probable est un équipement défectueux. Selon WNYC, les problèmes de signalisation représentent 36% des retards prolongés dans le métro (huit minutes ou plus) à New York, suivis des problèmes mécaniques à 31% et des problèmes de rail et de voie à 19%. « Quand tu t'énerves, tu dois comprendre que ce n'est pas nous qui avons fait les horaires ; nous sommes ceux qui doivent travailler avec les pistes et les signaux qui ont plus de 100 ans et ils tombent en panne », dit Almodovar. « Nous devons travailler avec ce que nous avons.

8. ILS DÉTESENT LES RETARDS PLUS QUE VOUS.

Un dysfonctionnement du signal peut perturber le trajet matinal du passager moyen, mais il peut gâcher toute la journée d'un conducteur de métro. Ainsi, malgré le fait qu'on le blâme constamment, il est possible que personne ne déteste plus les retards de train que les conducteurs de métro. 'Je n'ai pas vraiment déjeuné aujourd'hui', dit Almodovar, se rappelant comment il a pris du retard lorsque les freins automatiques ont été activés dans le train devant lui. 'J'ai eu assez de temps pour courir en bas, prendre une part de pizza, puis je suis de retour dans le train.'

Certains jours, les chefs de train ont de la chance s'ils ont l'occasion de manger. 'Avec tous ces problèmes de signal, de suivi et tous les types d'autres problèmes, il est difficile pour les horaires de fonctionner', explique Thompson. « Parfois, nous devons choisir entre aller aux toilettes et manger. »

9. CERTAINS NE LAISSENT PAS LEUR FAMILLE ROULER.

Respecter les horaires est une priorité pour la plupart des systèmes de métro. Cela signifie que les employés pourraient se précipiter dans des tâches où ils prendraient idéalement leur temps, comme nettoyer une voiture de métro dans laquelle un passager a été malade, par exemple. Thompson dit que les procédures d'assainissement laxistes qu'il voit de près l'ont convaincu de ne jamais laisser son fils prendre le métro. « C'est comme travailler dans un restaurant – vous connaissez les choses de l'autre côté que les clients ne connaissent pas », dit-il.

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10. ILS SOUHAITENT QUE VOUS QUITTEREZ LA MAISON PLUS TT.

Si vous voulez que votre trajet se passe bien, les employés du métro vous diront que la meilleure chose à faire est de planifier à l'avance. Cela signifie découvrir comment les retards ou la construction pourraient avoir un impact sur votre itinéraire préféré avant de sortir de la maison. Almodovar recommande de télécharger une application de navigation appelée Citymapper, qui intègre les dernières données des systèmes de transport en commun en un seul endroit. Les sites Web officiels du système de transport en commun et les comptes Twitter sont également de bons endroits où aller pour les mises à jour de service.

Mais peu importe ce que vos applications vous disent, il est toujours plus sûr de supposer que votre train sera en retard. 'Nous savons tous que la société de transport n'est pas le service le plus ponctuel', déclare Thompson. « Partez cinq à dix minutes plus tôt de chez vous, car il se passe toujours des choses. »