10 choses que vous ne savez peut-être pas sur les moteurs Tesla

Depuis l'introduction de la Tesla Roadster en 2008, les fans de performances et de technologies vertes ont afflué vers les voitures électriques de Tesla Motors. Voici quelques choses que vous ne savez peut-être pas sur les manèges coûteux et innovants.

1. ELON MUSK N'EST PAS UN FONDATEUR ORIGINAL DE TESLA.

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Bien que Musk soit devenu synonyme de Tesla Motors en tant que PDG et architecte produit de l'entreprise, l'entreprise existait avant qu'il ne s'implique. Les fondateurs Martin Eberhard et Marc Tarpenning ont lancé Tesla en 2003 dans le but de « résoudre un vrai problème » : la dépendance au pétrole. Le couple a décidé de construire ce que Gigaom a appelé un « véhicule « ambitieux » beau mais coûteux » pour améliorer l'image des voitures vertes et les intégrer dans le courant dominant. L'équipe Tesla a passé trois ans à développer le produit et à rechercher de nouveaux capitaux. Cette quête d'une injection d'argent s'est accélérée en 2004 lorsque Tesla a franchi son premier jalon majeur : une Tesla pouvant être conduite.

2. MAIS IL FAIT PARTIE DE L'ENTREPRISE DEPUIS 2004.

C'est là que Musk est intervenu. Il a dirigé le premier tour d'investissement de l'entreprise en 2004 et a présidé le conseil d'administration de l'entreprise. Il était également l'investisseur majoritaire, finançant personnellement la majorité des investissements en capital de série A avec 7,5 millions de dollars. Alors que Musk est devenu le visage de Tesla de plus en plus populaire, sa relation avec Eberhard s'est détériorée et a finalement déclenché une bataille juridique qui a été réglée à l'amiable.

3. CHOISIR LE NOM TESLA A PRIS PLUS DE TEMPS QUE VOUS NE POUVEZ PENSER.

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La société a été nommée en l'honneur de Nikola Tesla (1856-1943), l'inventeur et ingénieur serbe qui a développé le premier moteur à courant alternatif (AC) moderne. Sur une première version du site Web de Tesla Motors, les dirigeants de l'entreprise ont déclaré : « Sans la vision et l'éclat de Tesla, notre voiture ne serait pas possible. Le co-fondateur Eberhard a choisi le nom après des mois de lutte pour une idée que sa petite amie de l'époque jugeait appropriée. Lorsque les deux sont allés dîner au Blue Bayou à Disneyland, il a suggéré Tesla comme nom de l'entreprise. Elle a approuvé, tout comme Tarpenning, qui a immédiatement obtenu le nom de domaine TeslaMotors.com. La société a été constituée le 1er juillet 2003.

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4. LES BATTERIES FONT TOUTE LA DIFFÉRENCE.

Il existe plusieurs véhicules électriques (VE) sur le marché aujourd'hui, allant de la Nissan Leaf à la Mercedes Benz Classe B, mais Tesla a conquis les fans avec son mélange unique de puissance (on obtient de zéro à 60 en 3,1 secondes) et d'autonomie (jusqu'à à 270 miles par charge, selon l'EPA). La raison : d'autres fabricants utilisent des cellules lithium-ion spécialisées de grand format. La batterie de Tesla est composée de milliers de cellules de base bon marché similaires à celles de votre ordinateur portable, mais en plus raffinées. Il y a plus d'un milliard de ces cellules produites par an pour toutes sortes d'industries, ce qui signifie que leur conception et leurs performances sont soumises aux pressions concurrentielles féroces qui caractérisent les industries de l'informatique et de l'électronique grand public.

5. LES LONGUES VOYAGES À TRAVERS LE PAYS NE SONT PAS UN PROBLÈME.

Sean Gallup/Getty Images

Conduire un VE peut être pratique, mais quand il est temps de brancher la voiture, les habitants des appartements urbains ou ceux qui comptent sur leur VE pour les longs trajets routiers ne peuvent pas simplement se glisser dans leur garage pour se recharger. Tesla a tenté de contourner ce problème en plaçant stratégiquement 1332 stations équipées de plus de 10 000 compresseurs dans le monde. Le coût d'utilisation de ces stations est intégré au prix d'achat de la voiture, ce qui est pratique. L'entreprise propose une carte pour que les voyageurs puissent trouver où se ressourcer.

6. L'ENTRETIEN PROGRAMMÉ EST SIMPLE.

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Ils ne pourront peut-être pas faire le plein dans une station-service, mais les propriétaires de Tesla ne perdent pas beaucoup de temps à faire les changements d'huile. Seuls les pneus et les balais d'essuie-glace doivent être remplacés régulièrement sur un véhicule Tesla. La batterie et les liquides de refroidissement doivent être vérifiés périodiquement, mais grâce au système de freinage intelligent - la voiture ralentit principalement en inversant le moteur électrique au lieu d'appliquer une friction (qui charge également la batterie) - une Tesla n'aura pas besoin de nouvelles plaquettes de frein de sitôt, si jamais. Il n'y a pas d'huile à changer, de courroies de ventilateur, de filtres à air, de bougies d'allumage ou d'autres pièces nécessaires dans les voitures traditionnelles.

7. UN AUTRE AVANTAGE DE CONCEPTION REND LE TESLA EXTRÊMEMENT SR.

Les véhicules Tesla ne sont pas seulement bons pour l'environnement ; ils sont également des sauveteurs potentiels pour les conducteurs. La National Highway Traffic Safety Administration a toujours donné aux voitures des notes élevées en ce qui concerne les cotes de sécurité.

En fait, à un moment donné, la Model S a obtenu la meilleure cote de sécurité de toutes les voitures de l'histoire. À quel point la Tesla était-elle résistante ? Il a en fait cassé l'une des machines utilisées pour les tests.

'Il est à noter que lors de la validation de la protection contre l'écrasement du toit du modèle S dans une installation commerciale indépendante, la machine d'essai a échoué à un peu plus de 4 G', a rapporté la société. 'Bien que le nombre exact soit incertain en raison de la rupture de la machine d'essai de la Model S, cela signifie qu'au moins quatre véhicules Model S supplémentaires entièrement chargés pourraient être placés sur le toit de la voiture d'un propriétaire sans que le toit ne s'effondre.' Cette force provient d'une structure solide et de la transmission électrique et de la batterie basse de la Model S. Ces composants ont permis aux ingénieurs de laisser plus d'« espace sacrificiel » entre les passagers et un impact et d'augmenter la rigidité globale.

8. L'UN DES ENSEMBLES D'OPTIONS DU MODÈLE S EST VRAIMENT RIDICQUE.

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Les acheteurs du modèle S haut de gamme, le P85D, peuvent opter pour un ensemble batterie et électronique appelé « Mode ridicule ». La mise à niveau propulse la voiture de zéro à 60 mph en moins de 2,3 secondes, plus rapide que le chiffre actuel de 3,1 secondes. Le boost provient d'un 'fusible intelligent' avec sa propre électronique et une minuscule batterie lithium-ion. Fondamentalement, le mécanisme surveille en permanence la sortie de la batterie jusqu'à la milliseconde, permettant au logiciel de faire fonctionner la batterie de la voiture à proximité de sa limite absolue. Prix ​​​​: 10 000 $, plus 3 000 $ pour la mise à niveau de la batterie de 90 kWh.

Une option encore plus rapide : la voiture de sport de Tesla, la Roadster, peut passer de zéro à 60 mph en un temps impressionnant de 1,9 seconde.

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9. L'ENTREPRISE S'EST AUSSI AVENTURE DANS LES SUV.

Le SUV de taille moyenne de Tesla, le Model X, est un véhicule à sept passagers avec trois rangées de sièges et des portes de style papillon (« portes de faucon » dans le jargon de Tesla) qui permettent un accès abondant aux sièges arrière. Les inconvénients incluent un espace de chargement limité et un prix bas de gamme qui devrait être d'au moins 70 000 $.

10. IL Y A UN « OEUF DE PÂQUES » SUR LE MODÈLE S.

La Model S a une fonction cachée dans le mode de diagnostic sur la console centrale. Frappez 0-0-7 et la voiture effectuera des «ajustements sur le thème nautique» qui montreront la voiture se métamorphosant en une forme digne de la mer.