10 choses que vous ne savez peut-être pas sur le système interétatique américain
Inspiré par le réseau de routes à grande vitesse qu'il a vu en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, Dwight D. Eisenhower a défendu l'adoption de la Federal-Aid Highway Act de 1956. La loi a financé les premiers 41 000 milles de gloire pavée qui ont constitué le début Système inter-États américain, qui compte maintenant 46 876 milles et traverse les 50 États. (Oui, même en Alaska et à Hawaï.) Préparez-vous pour votre prochain voyage à travers le pays (ou à travers la ville) avec les faits suivants.
1. IL A PRIS 17 ANS POUR CRÉER ET FINANCER L'IDÉE DE L'INTERSTATE.
Deux membres du US Bureau of Public Roads ont présenté un rapport au Congrès en 1939 qui détaillait la nécessité d'un réseau routier sans péage aux États-Unis. Le Federal Highway Act de 1944 a permis le développement d'un système national de 40 000 milles d'autoroutes interétatiques, mais il n'a fourni aucune méthode de financement, donc il n'est allé nulle part. Il faudra attendre la loi de 1956 pour que des fonds soient enfin alloués à sa construction.
2. LES GENS A D'ABORD AIMÉ, PUIS DÉTESTÉ.
Lorsque l'Interstate Highway Act a été adopté, la plupart des Américains ont pensé que c'était une bonne idée. Mais lorsque la construction a commencé et que les gens, en particulier dans les zones urbaines, ont été déplacés et que les communautés ont été réduites de moitié, certains ont commencé à se révolter. Dans les années 1960, des militants ont arrêté la construction d'autoroutes à New York, Baltimore, Washington, D.C. et La Nouvelle-Orléans, ce qui a entraîné la transformation de plusieurs autoroutes urbaines en routes menant à nulle part.
3. CHAQUE ÉTAT POSSÈDE SA PORTION (Y COMPRIS LES NORDONS) …
Cela signifie que l'État est responsable de l'application du code de la route et du maintien du tronçon d'autoroute à ses frontières. Actuellement, le prix du «plus grand nid-de-poule du pays» a été réclamé par cette section de l'I-75 à l'extérieur de Detroit.
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4. … SAUF POUR UN (ANCIEN) PONT.
Le Woodrow Wilson Memorial Bridge (I-95/495) qui traversait la rivière Potomac jusqu'à Washington, était la seule partie du réseau inter-États appartenant à la Federal Highway Administration. Mais les problèmes liés à sa taille trop petite ont conduit à la création d'un nouveau pont plus grand et plus haut. Quant à l'ancien ? Il a été détruit, en partie par des personnes qui ont remporté un concours pour avoir « la conduite quotidienne la plus difficile ».
5. LES ÉTATS FIXENT LES LIMITES DE VITESSE.
Cependant, au début des années 1970, les 50 États ont fixé leurs limites de vitesse à 55 mph. Une clause de l'Emergency Highway Energy Conservation Act promulguée par Richard Nixon stipulait que si un État ne fixait pas sa limite de vitesse sur les autoroutes à 55 mph, cet État perdrait son financement routier fédéral.
6. LES SIGNES SONT MARQUÉS.
Les boucliers rouges, blancs et bleus utilisés pour désigner les numéros inter-États sont des marques déposées par l'American Association of State Highway Officials. Le design original du bouclier a été dessiné par l'ingénieur principal de la circulation Richard Oliver du Texas et sélectionné parmi 100 participants lors d'un concours national de design en 1957.
7. LES INTER-ÉTATS ET LES AUTOROUTES AVEC LE MÊME NUMÉRO NE PEUVENT PAS TRAVERSER LE MÊME ÉTAT.
Le système de numérotation utilisé pour les autoroutes est destiné à être le miroir opposé du système routier américain, afin que les conducteurs ne soient pas confus quant à savoir s'ils doivent emprunter l'autoroute 70 ou l'Interstate 70. Par exemple, l'I-10 traverse les États du sud est-ouest comme le font toutes les grandes autoroutes paires ; les autoroutes impaires vont du nord au sud), tandis que l'autoroute 10 traverse les états du nord. Parce que I-50 traverserait les mêmes états que la Route 50, le numéro ne sera jamais utilisé.
8. I-99 NE SUIT PAS CE SYSTÈME, MAIS CE N'EST PAS LA FAUTE DE L'ADMINISTRATION FÉDÉRALE DES AUTOROUTES.
Selon le système de numérotation de la Federal Highway Administration, l'ancien US 220 de Pennsylvanie aurait dû être nommé quelque chose comme I-876 ou I-280. Mais le représentant Bob Shuster voulait un surnom plus accrocheur pour cela. SelonLe New York Times, étant enfant, il aimait le tramway n°99, dont il s'est inspiré pour le marquage de la route.
9. L'INTERSTATE FAIT PARTIE DES ÉTATS-UNIS' PLAN D'ATTAQUE ATOMIQUE.
Une préoccupation majeure pendant la présidence d'Eisenhower était ce que le pays ferait en cas d'attaque nucléaire. L'une des justifications de la construction du système interétatique était sa capacité à évacuer les citoyens des grandes villes si nécessaire.
10. IL N'Y A AUCUNE RÈGLE DE CONCEPTION DICTIONANT LA FORME DES ROUTES.
Un mythe majeur du système interétatique est qu'un mille sur cinq est rectiligne pour qu'un avion puisse atterrir. Bien que cela se soit produit, aucune règle ou réglementation n'exige une telle conception. En outre, il n'y a aucune exigence pour que les courbes soient conçues dans une autoroute pour garder les conducteurs éveillés. Cependant, la Federal Highway Administration admet qu'il s'agit d'un avantage des routes sinueuses.
