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15 faits sur le Hindenburg

Les zeppelins rigides transportaient les riches et les aisés à travers l'océan Atlantique avec style. Mais après leHindenburgcatastrophe - au cours de laquelle un dirigeable allemand a pris feu et s'est écrasé dans le New Jersey le 6 mai 1937 - l'industrie a fait faillite. Voici quelques choses que vous ne savez peut-être pas sur la malheureuse machine volante.

1. LeHindenburga été construit en utilisant le métal d'un dirigeable qui avait explosé.

Construction sur le LZ-129 de 804 pieds de longHindenburga commencé en 1931. La société Luftschiffbau Zeppelin, basée à Friedrichshafen, en Allemagne, a acheté du Duralumin des restes du dirigeable à hydrogène britannique R-101, qui s'était écrasé en octobre 1930, et a utilisé le matériau (un alliage léger mais dur d'aluminium, de cuivre et d'autres métaux) pour fabriquer des pièces pour leHindenburg.

2. LeHindenburga été financé en partie par les nazis.

Hugo Eckener—le président de longue date de la société qui a fabriqué leHindenburg- avait des désaccords bien connus avec le parti nazi. Pourtant, lors de la construction duHindenburgretardé en raison des effets de la dépression, il accepte l'argent des nazis pour financer sa construction en 1934. Ce ne sera pas non plus la dernière contribution du régime nazi : une injection de fonds encore plus importante suivra bientôt, ce qui aboutit à la société étant scindé en deux sociétés : la Luftschiffbau Zeppelin Company, chargée de la construction des dirigeables, et la Deutsche Zeppelin-Reederei, chargée de leur exploitation. Le navire a été achevé en 1936.

3. LeHindenburga été nommé d'après un ancien président allemand.

Le nom était un hommage à Paul von Hindenburg, un général distingué qui devint le deuxième président de l'Allemagne à l'époque de la République de Weimar et nommé chancelier Adolf Hitler en 1933. Il mourut en 1934.

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4. LeHindenburgétait censé être rempli d'hélium, mais l'hydrogène a été utilisé à la place.

Les dirigeables à hydrogène n'avaient pas le meilleur dossier de sécurité, donc leHindenburgLes concepteurs de s ont prévu de le remplir d'hélium gaz ininflammable. Cependant, l'Amérique avait un coin sur le marché de l'hélium, ainsi qu'une loi en vigueur déclarant qu'« aucun gaz d'hélium ne sera exporté des États-Unis » sans l'approbation du président et de divers représentants du cabinet. Les ingénieurs allemands n'avaient donc pas d'autre choix que de pomper leHindenburgplein d'hydrogène inflammable, un interrupteur qui a eu des conséquences horribles.

5. LeHindenburgfait une apparition aux Jeux olympiques de 1936.

Le ministre de la propagande Joseph Goebbels était à l'origine de la première contribution nazie à laHindenburgla construction. Selon Airships.net, Goebbels était 'conscient de la valeur symbolique potentielle du LZ-129 en tant que vitrine de la force et de la technologie allemandes'. Après son achèvement, le navire a été utilisé pour aider à promouvoir les intérêts d'Adolf Hitler. Le 1er août 1936, leHindenburga survolé le complexe Reichssportfeld à Berlin pour lancer les Jeux olympiques d'été de cette année-là. À ce moment-là, des drapeaux à croix gammée avaient été peints sur les nageoires caudales.

6. LeHindenburgfait de nombreux voyages outre-Atlantique.

Au cours de la saison de vol 1936, il a terminé 17 traversées aller-retour de l'océan et a même établi un nouveau record en juillet en traversant l'Atlantique - et retour - en seulement cinq jours, 19 heures et 51 minutes. Il s'agissait à l'époque de la double traversée de l'Atlantique la plus rapide jamais réalisée.

7. LeHindenburgles tarifs n'étaient pas bon marché.

Parmi les personnes décédées dans leHindenburgcatastrophe était l'Américain Burtis J. Dolan, qui a acheté un aller simple sur le vol malheureux pour 1000 Reichsmarks. Pendant la Grande Dépression, cela équivalait à environ 450 $. Grâce à l'inflation, le billet de Dolan coûterait environ 8 000 $ aujourd'hui.

8. LeHindenburga survolé New York dans ses dernières heures.

Trente-six passagers sont montés à bord du Hindenburg à Francfort le 3 mai 1937. La destination finale du navire était Lakehurst, New Jersey, qui les a emmenés juste au-dessus de New York. Un passager dira plus tard que « dans la brume, les gratte-ciel en dessous de nous apparaissaient comme une planche pleine de clous ». Ils ont également interrompu un match de baseball.

8. LeHindenburgcatastrophe s'est déroulée en moins d'une minute.

À 19 h 25, à environ 180 pieds au-dessus du sol, leHindenburgpris soudainement feu. En moins de 40 secondes, l'enfer a enlevé le revêtement en tissu du dirigeable et la structure métallique s'est écrasée sur Terre.

9. Le nombre de mortsHindenburgcatastrophe était étonnamment faible.

Quand leHindenburga été incinéré, il y avait 97 passagers et membres d'équipage à bord. Soixante-deux ont survécu, dont son capitaine Max Pruss et l'acrobate professionnel Joseph Spah (qui s'est échappé par une fenêtre). La plupart des passants étaient également indemnes, bien qu'un travailleur au sol ait été tué par la chute du navire. Au total, 36 personnes sont décédées.

10. Qu'est-ce qui a causé leHindenburgprendre feu est un mystère.

Même maintenant, les scientifiques ne savent pas ce qui a mis le feu au Hindenburg. Selon une enquête de 1937, les problèmes ont commencé lorsqu'une partie de l'hydrogène du navire s'est infiltrée dans l'atmosphère chargée d'électricité. À un moment donné, une « décharge électrostatique » a enflammé le gaz, condamnant le zeppelin. Des récits de témoins oculaires contradictoires et des séquences de caméra incomplètes n'ont fait qu'approfondir le mystère.

11. Un scientifique à la retraite de la NASA a blâmé leHindenburgcatastrophe sur la peinture.

Dans les années 1990, Addison Bain a avancé une théorie selon laquelle leHindenburgétait recouvert de peintures qui ressemblaient chimiquement à du carburant de fusée. Il croyait que c'était cela – et non les conteneurs d'hydrogène – le principal coupable derrière l'incendie qui faisait rage. Cependant, ceux qui sont sceptiques à l'égard de la théorie pensent que si la peinture s'était comportée comme du carburant pour fusée, la toile extérieure du navire aurait brûlé beaucoup plus rapidement qu'elle ne l'a réellement fait [PDF]. (Bain a également cherché à restaurer la réputation de l'hydrogène et a préconisé l'utilisation de l'hydrogène comme carburant aérospatial.)

12. La voix d'Herb Morrison est déformée sur son célèbre enregistrement racontant leHindenburgcatastrophe.

Herb Morrison travaillait comme journaliste pour une station de radio basée à Chicago lorsqu'il a été témoin de laHindenburgcatastrophe de première main. Sa narration de la tragédie a été rejouée dans tout le pays, devenant presque aussi célèbre que l'événement lui-même. Mais l'enregistrement du rapport de Morrison – avec la ligne désormais emblématique « Oh, l'humanité ! » – a artificiellement déformé sa voix, la faisant sonner beaucoup plus haut qu'elle ne l'était vraiment.

13. LeHindenburget leTitanesqueavait de nombreuses similitudes.

Bien qu'ils aient coulé à 25 ans d'intervalle, les deux navires resteront à jamais liés dans l'esprit du public grâce à leurs fins tragiques et bien documentées. Tous deux étaient des navires postaux, tous deux luxueux et tous deux dotés de la technologie de pointe de leur époque. Et il s'avère qu'ils avaient des dimensions similaires. leTitanesqueétait plus long, mesurant environ 882 pieds de long de la proue à la poupe. Mais alors que ce paquebot ne mesurait que 92,5 pieds de large à son point le plus large, leHindenburgavait la largeur impressionnante de 135 pieds. En ce qui concerne l'occupation maximale, il n'y avait pas de concours. leHindenburgne pouvait accueillir que 72 passagers (au maximum), leTitanesqueavait de la place pour environ 2500.

14. Werner G. Doehner, leHindenburgdernier survivant de la catastrophe, est décédé le 8 novembre 2019.

Le Doehner d'origine allemande n'avait que 8 ans lorsque lui, ses deux frères et sœurs, sa mère et son père sont montés à bord duHindenburg. Son père et sa sœur ont été tués dans l'accident. Doehner allait devenir ingénieur pour General Electric ; il est mort à 90 ans.

15. LeHindenburgétait le plus gros engin à avoir jamais volé.

Plus de trois fois plus long qu'un Boeing 747, leHindenburg(et son navire jumeau, qui n'a jamais effectué de trajet régulier de passagers) était le plus gros engin à voler. Il avait une vitesse de pointe de 84 mph et une vitesse de croisière de 78 mph.