20 faits impressionnants sur le Golden Gate Bridge
A cette date en 1937, le Golden Gate Bridge de San Francisco a ouvert ses portes au public. Voici quelques choses que vous ne saviez peut-être pas sur la structure souvent photographiée.
1. IL A ÉTÉ PROPOSÉ POUR LA PREMIÈRE EN 1872.
Trois ans après avoir terminé le chemin de fer transcontinental, Charles Crocker, un cadre de chemin de fer, a fait une présentation au Conseil des superviseurs du comté de Marin dans laquelle il a présenté les plans d'un pont qui enjamberait le détroit du Golden Gate, l'entrée de l'océan depuis San Francisco. La baie. (Le détroit a été nomméChrysopyles, grec pour 'porte dorée', par le capitaine de l'armée américaine John Fremont en 1846.) Beaucoup ne croyaient pas que cela pouvait être fait : à son point le plus étroit, le détroit était encore plus d'un mile de large, avec des courants turbulents allant de 4,5 à 7,5 nœuds. Le projet ne sera sérieusement envisagé qu'en 1919, lorsque le conseil d'administration de San Francisco a demandé à l'ingénieur de la ville, Michael O'Shaughnessy, de réaliser une étude pour déterminer la faisabilité d'un pont. Les premiers résultats estimaient que la construction d'un pont coûterait 100 millions de dollars.
2. LE PREMIER DESIGN ÉTAIT BEAUCOUP DIFFÉRENT.
En 1920, O'Shaughnessy envoya des lettres à trois ingénieurs éminents pour se renseigner sur la construction d'un pont sur le détroit : Joseph B. Strauss, Francis C. McMath et Gustav Lindenthal. Strauss a soumis des plans pour une travée hybride symétrique en porte-à-faux-suspension, qu'il avait développée et brevetée plus tard. Les rapports varient, mais Strauss pensait qu'il pourrait construire le pont pour 17 ou 27 millions de dollars.
La commission du pont a caché la conception du public pendant un an (bien que Strauss ait rassemblé un soutien pour le pont en utilisant sa conception pendant cette période). Quand ils l'ont révélé, le public n'était pas content. La presse locale a qualifié le design de laid, et un écrivain l'a décrit comme «un pont lourd et émoussé qui combinait un lourd cadre de jouet bricolé à chaque extrémité avec une courte portée de suspension. Il semblait se frayer un chemin à travers le Golden Gate » [PDF].
Finalement, Strauss abandonnera sa conception en faveur d'un pont suspendu plus conventionnel (plus de détails plus tard).
3. IL DOIT ÊTRE APPROUVÉ PAR LE DÉPARTEMENT DE LA GUERRE.
Parce que le ministère de la Guerre possédait les terres des deux côtés du détroit, il devait autoriser la construction du pont. Un permis de construire temporaire a été accordé le 24 décembre 1924 et un permis définitif a été délivré le 11 août 1930.
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4. BEAUCOUP SONT OPPOSÉS À SA CONSTRUCTION.
'Le Golden Gate Bridge en 1930 a fait l'objet de 2300 poursuites contre lui', a déclaré l'expert en transports en commun Rod Diridon à NBC Bay Area. L'une de ces poursuites a été intentée par la Southern Pacific Railroad, qui détenait 51% de la compagnie de ferry qui transportait les navetteurs et les voitures entre San Francisco et le comté de Marin. Ansel Adams et le Sierra Club étaient également opposés au pont, qui, selon eux, gâcherait la beauté naturelle du détroit.
Selon la Federal Highway Administration, l'approbation du pont « a nécessité plusieurs décisions de justice favorables, un acte d'habilitation de la législature de l'État, deux audiences fédérales avant l'approbation du département américain de la Guerre (qui craignait depuis longtemps que tout pont traversant la baie de San Francisco entraverait la navigation), une garantie que les travailleurs locaux auraient les premiers accès aux emplois et un boycott massif du service de ferry exploité par la Southern Pacific Railroad.
5. STRAUSS A LICENCIÉ UN MEMBRE CLÉ DE L'ÉQUIPE DE CONCEPTION AVANT LE DÉMARRAGE DE LA CONSTRUCTION.
L'ingénieur a engagé Charles A. Ellis, auteur deL'essentiel de la théorie des structures encadrées, en 1922. Le travail d'Ellis serait de superviser la conception du pont et de superviser la construction. En 1925, lui et Strauss ont engagé George F. Swain de l'Université Harvard et Leon S. Moisseff, concepteur du pont de Manhattan à New York, en tant que consultants. À la fin de 1929, l'équipe était passée de la conception initiale de Strauss à un pont suspendu conçu par Moisseff. Selon l'Université Purdue, le travail d'Ellis 'incluait l'exécution de milliers de calculs pour le pont, la rédaction de spécifications pour dix contrats de construction de ponts et la supervision des essais de forage et de l'implantation, ce qui impliquait le processus compliqué de localisation d'une base solide sur le rivage de Marin'. Il a fait son travail sans relâche pendant trois ans, y compris plusieurs mois à résoudre les calculs complexes avec Moisseff.
En novembre 1931, Strauss – qui, selon PBS, « ne comprenait pas la complexité du travail d'ingénierie » et ne pouvait pas comprendre pourquoi cela prenait si longtemps – ordonna à Ellis de prendre des vacances. Trois jours seulement avant son retour prévu, Strauss a envoyé une lettre informant Ellis qu'il devait prendre des vacances indéterminées (et non rémunérées) et confier tout son travail à son assistant.
Incapable de trouver un autre travail, Ellis a continué à calculer les chiffres sur le Golden Gate Bridge, sans rémunération, jusqu'à 70 heures par semaine. (Il a soumis son rapport en 1934 [PDF]; Strass et Moisseff l'ont ignoré.) Il a finalement accepté un poste de professeur à Purdue, et lorsque le pont a ouvert en 1937, Ellis n'a reçu aucun crédit pour son travail, malgré le fait qu'il avait, selon ses propres mots, conçu « chaque écrou et boulon sur la fichue chose. Son rôle dans le projet de pont ne sera révélé qu'à son décès en 1949.
6. LA CONSTRUCTION A ENFIN COMMENCE EN 1933.
Bibliothèque du CongrèsAprès des années de déboires et de collecte de fonds, Strauss et son équipe ont finalement inauguré le pont le 5 janvier 1933. C'était, apparemment, un grand événement : selon le programme officiel [PDF], il y avait un défilé à Crissy Field, où , après le discours d'ouverture et la lecture d'un message du président Herbert Hoover, il y a eu une salve de 21 coups de canon et un pont a été peint dans le ciel. Ensuite, il y a eu un concours où des étudiants en génie ont montré un modèle du pont de 80 pieds de long contenant des pigeons voyageurs qui devaient prendre des nouvelles de l'inauguration dans toute la Californie. (Selon un article, les oiseaux « étaient tellement effrayés par la masse humaine croissante que les petits garçons ont dû ramper dans leurs compartiments dans la réplique du pont pour les chasser avec des bâtons. ») Enfin, le maire de San Francisco Angelo Rossi et le président du conseil du pont William P. Filmer a innové à l'aide d'une bêche dorée et une prière de clôture a été lue. Au moins 100 000 personnes ont assisté à la célébration.
7. SES CÂBLES ONT ÉTÉ FABRIQUÉS PAR LA MÊME ENTREPRISE QUI A CONSTRUIT LE PONT DE BROOKLYN.
Le pont en 1936. Photo publiée avec l'aimable autorisation de Getty images.Retirez n'importe quel élément d'un pont suspendu et la structure ne restera pas debout longtemps, mais les câbles sont particulièrement importants : ils sont enfilés horizontalement entre deux blocs de béton massifs appelés ancrages de chaque côté du pont, avec des câbles verticaux supplémentaires appelées suspentes attachant le câble principal au tablier du pont (ou à la chaussée). Les véhicules poussent sur la chaussée, mais les cordes de suspension transfèrent cette charge aux câbles principaux, qui la transfèrent aux tours, qui supportent la majeure partie du poids.
Pour le Golden Gate Bridge, Strauss avait besoin de câbles suffisamment solides pour supporter la structure du pont et plier 27 pieds latéralement dans les vents violents du Gate – et ils devraient être fabriqués sur le chantier de construction. Il s'est donc tourné vers les experts : Roebling's Sons Co., qui avait fabriqué les câbles du pont de Brooklyn 52 ans plus tôt et les avait filés sur place. Pour le Golden Gate Bridge, la société a développé une méthode appelée construction de câbles parallèles. La filature a commencé en 1935; PBS décrit le processus :
Pour faire tourner les câbles, 80 000 milles de fil d'acier de moins de 0,196 pouce de diamètre ont été liés dans des bobines de 1 600 livres et attachés aux ancrages du pont. Un dispositif à l'intérieur des ancrages appelé sabot de toron a été utilisé pour sécuriser le «fil mort» tandis qu'une roue qui tourne, ou une poulie, a tiré un «fil sous tension» à travers le pont. Une fois qu'il a atteint la rive opposée de la porte, le fil sous tension a été fixé sur le sabot de toron, et la roue est revenue avec une autre boucle de fil pour recommencer le processus. … Un fil à la fois, les câbles du pont du Golden Gate ont été filés de tour en tour, d'ancrage en ancrage. Le filage était fastidieux; non seulement il a fallu du temps au rouet pour parcourir le mile entre les deux rives, mais le travail a dû être effectué dans un ordre précis, afin de créer l'équilibre nécessaire pour que les câbles absorbent la pression du vent appropriée.
Pour faire le filage dans les délais (14 mois) et dans les limites du budget, la société a créé un système de tramway divisé qui serait finalement capable de filer six fils à la fois, ce qui leur permettrait de filer 1 000 milles de fil en un seul quart de huit heures. Grâce aux méthodes de Roebling, les câbles ont été terminés huit mois plus tôt que prévu. (Le musée de l'entreprise présente maintenant un modèle du pont de 80 pieds de long.)
Les deux câbles principaux du pont mesurent chacun 7659 pieds de long, plus de trois pieds de diamètre et contiennent 27 572 fils parallèles. Les plus gros câbles jamais filés, ils sont assez longs pour faire le tour du monde à l'équateur plus de trois fois.
8. LA SÉCURITÉ ÉTAIT PRIMORDALE...
Getty ImagesDans les années 1930, les chances n'étaient pas en faveur d'un travailleur : en moyenne, un homme était tué par million de dollars dépensés sur un grand projet. Strauss voulait battre ces probabilités et a dépensé une tonne d'argent pour la sécurité. Il était interdit de faire des bêtises : « Le vieux Strauss appliquait les règles », a déclaré Pete Williamson, l'un des travailleurs sur le pont. 'Tout ce qu'un gars avait à faire était de se tenir là-bas sur un pied, et il a été congédié.' Les travailleurs devaient porter des lunettes anti-éblouissantes, utiliser une crème pour les mains et le visage pour protéger leur peau des vents violents et suivre des régimes spéciaux qui, selon Strauss, éviteraient les vertiges. L'ingénieur avait l'E.D. Bullard Company crée des casques de protection spéciaux pour les pontiers, qu'ils devaient porter en tout temps, et en 1936, Strauss a installé un filet sous le pont qui a coûté 130 000 $. L'appareil, similaire à ce qui est suspendu sous le trapèze du cirque, a été fabriqué par la J.L. Stuart Company et s'étendait sur 10 pieds plus large que la largeur du pont et 15 pieds plus long que sa longueur; cela a contribué à accélérer la construction tout en donnant aux travailleurs un sentiment de sécurité. Il a sauvé 19 hommes qui, autrement, auraient plongé dans l'eau ci-dessous ; on disait qu'ils appartenaient au Halfway to Hell Club.
9. … MAIS IL Y AVAIT ENCORE DES ACCIDENTS.
Pendant la majeure partie de la construction, le site de Strauss n'a fait aucun accident mortel. Puis, quelques mois seulement avant l'ouverture du pont, un travailleur a été tué par la chute d'un derrick. Quelques semaines plus tard, l'échafaudage s'est effondré, tombant dans le filet avec 12 ouvriers qui s'y tenaient. Le filet s'est déchiré et l'échafaudage a plongé dans l'eau à 220 pieds plus bas, tuant 10 personnes. Un survivant, Slim Lambert, 26 ans, s'est rappelé : « Alors que je tombais, un morceau de bois est tombé sur ma tête. J'étais presque inconscient. Puis l'eau glacée du canal m'y a amené. Il s'était cassé l'épaule, quelques côtes et quelques vertèbres du cou, mais a réussi à nager jusqu'au rivage.
10. IL Y A EU UN TREMBLEMENT DE TERRE AVANT LA FIN DU PONT.
Albert 'Frenchy' Gales, un ouvrier du bâtiment, était au sommet de la tour sud lorsque le tremblement de terre a frappé en juin 1935. '[La tour] était si souple qu'elle oscillait de 16 pieds dans chaque sens', a-t-il déclaré plus tard. « Il y avait 12 ou 13 gars au sommet sans aucun moyen de descendre. L'ascenseur ne fonctionnait pas. Le tout se balançait vers l'océan, les gars disaient : « on y va ! » Puis il se balançait en arrière, vers la baie. Les gars étaient allongés sur le pont, vomissant et tout. J'ai pensé que si nous entrions, le fer heurterait l'eau en premier.
11. IL Y A ENVIRON 600 000 RIVETS DANS CHAQUE TOUR DE 746 PIEDS DE HAUT.
Lorsque les rivets d'origine sont corrodés, ils sont remplacés par des boulons galvanisés à haute résistance.
12. IL EST PEINT 'INTERNATIONAL ORANGE'.
Les couleurs proposées pour le pont comprenaient le gris carbone, l'aluminium ou le noir, et la marine américaine voulait du noir avec des rayures jaunes (pour une plus grande visibilité). Mais Irving Morrow, l'architecte consultant (qui était également responsable du look Art déco du pont), ne voulait aucune de ces couleurs : le noir n'était pas attrayant et réduirait l'échelle de son pont ; l'aluminium rendrait les tours minuscules.
En fin de compte, il s'est inspiré de l'apprêt rouge dans lequel les poutres d'acier avaient été enduites dans les usines de l'Est, et a opté pour International Orange, qui a complété l'environnement naturel du pont mais a également aidé la structure à se démarquer de la mer et du ciel. 'L'effet d'International Orange est aussi agréable qu'inhabituel dans le domaine de l'ingénierie', a déclaré Morrow. Comme avantage supplémentaire, la couleur est très visible dans le brouillard.
La formule CMJN pour International Orange est Cyan : 0 %, Magenta : 69 %, Jaune : 100 %, Noir : 6 %. La peinture du pont est actuellement fournie par Sherwin-Williams.
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13. SON OUVERTURE A ÉTÉ CÉLÉBRÉE PENDANT UNE SEMAINE.
Il a fallu un peu plus de quatre ans pour construire le pont, et le coût total du projet était de 35 millions de dollars. Lorsque le pont a été achevé, San Francisco l'a fêté pendant une semaine solide; La Fiesta du Golden Gate Bridge a duré du 27 mai au 2 juin. Strauss, à la fois ingénieur et poète, a lu un poème qu'il a écrit pour l'occasion, intitulé 'The Mighty Task is Done', qui commence :
Enfin, la grande tâche est accomplie ;
Resplendissant sous le soleil de l'ouest
Le pont se dresse au sommet d'une montagne ;
Ses piliers de titan s'accrochent au fond de l'océan,
Ses grands bras d'acier relient rivage à rivage,
Ses tours percent le ciel.
La journée d'ouverture était la « journée des piétons » et 15 000 personnes à l'heure passaient par les tourniquets, chacun payant 25 cents pour traverser ; certains ont traversé le pont sur des échasses et des patins à roulettes ou sur des monocycles. Les vendeurs installés le long de la route ont vendu environ 50 000 hot-dogs. À midi le 28 mai, FDR a appuyé sur une touche télégraphique à la Maison Blanche qui a annoncé l'ouverture du pont au monde entier, et à 15 heures. une flotte de 42 navires de la Marine a navigué sous le pont ; la journée s'est terminée par un feu d'artifice à 22 heures. À un moment donné de la célébration, une reine de la Fiesta du Golden Gate Bridge a été couronnée, bien que les rapports diffèrent quant à savoir qui a gagné.
14. IL PÈSE BEAUCOUP.
Lorsque le pont a ouvert ses portes en 1937, le poids du pont avec ses ancrages et ses approches était de 894 500 tonnes. Le re-deck en 1986 a réduit le poids total à 887 000 tonnes.
15. IL A ÉTÉ FERMÉ EN RAISON DES TEMPS À TROIS FOIS.
La plus longue fermeture de l'histoire du Golden Gate a eu lieu le 3 décembre 1983, lorsque les vents ont atteint 75 mph; la chaussée a été fermée pendant trois heures et 27 minutes. Mais il y a eu des fermetures complètes pour les anniversaires et les travaux de construction, et de brèves fermetures – à deux reprises – pour les dignitaires en visite Franklin Delano Roosevelt et Charles de Gaulle.
16. IL AIDE À FORMER LE BROUILLARD.
Bibliothèque du CongrèsSelon le site Web du pont, «Le pont a une influence sur la direction du brouillard lorsqu'il monte et se déverse autour du pont. Parfois, la haute pression l'écrase près du sol.
17. C'ÉTAIT LE PONT À SUSPENSION LE PLUS LONG DU MONDE JUSQU'EN 1964.
Cet honneur appartient maintenant au pont japonais Akashi-Kaikyo, qui a une portée de 6 500 pieds. Mais c'est encore probablement le pont le plus photographié de la planète.
18. LE MILLIARDIÈME DE CONDUCTEUR A TRAVERSÉ LE PONT LE 22 FÉVRIER 1985.
Le Dr Arthur Molinari, dentiste, était l'heureux conducteur. Il a un casque et une caisse de champagne.
19. LE 50E ANNIVERSAIRE A ÉTÉ UNE CATASTROPHE.
Les autorités s'attendaient à ce qu'un maximum de 50 000 personnes assistent à la célébration du 50e anniversaire du pont le 24 mai 1987. Au lieu de cela, 800 000 personnes se sont présentées, et ce qui s'est passé ensuite, comme décrit dans un rapport déposé l'année après l'incident [PDF], ressemble à un cauchemar:
Le Golden Gate Bridge a répondu visiblement à la grande charge utile avec une déviation signalée de sa chaussée de près de 10 pieds à mi-portée. … La situation a été aggravée par les vents de 17 mph soufflant sur la baie de San Francisco. Les ponts suspendus sont vulnérables aux charges de vent et, alors que le pont se balançait d'un côté à l'autre à cause des vents et s'aplatissait sous la lourde charge vive, des conditions proches de la panique ont résulté. Les gens souffraient de nausées et de claustrophobie dans la densité de la foule, ce qui rendait de plus en plus difficile d'atténuer la situation en éloignant les gens du pont.
'Tout le pont s'est aplati, toute son arche a disparu', a déclaré à l'époque Gary Giacomini, président du Bridge District Board. « Le pont avait le plus grand facteur de charge de sa durée de vie de 50 ans. Les câbles de suspension au centre du pont étaient tendus comme « tendus comme des cordes de harpe », tandis que les câbles inférieurs près de la tour semblaient claquer au vent… J'ai pensé : « Wow, ce n'est pas une bonne idée ! »
Mais il n'y avait jamais aucune raison d'avoir peur. Selon le rapport, le tablier du pont a été conçu pour se déplacer de 15 pieds verticalement et de 27 pieds d'un côté à l'autre, et Charles Seim, un ancien ingénieur de pont superviseur du département des transports de l'État, a déclaré que « je savais que nous dépassions les charges de conception, mais Je n'étais pas du tout inquiet. Même à la charge de conception maximale de 5 700 livres par pied, la contrainte dans les câbles n'est que de 40 % de leur limite d'élasticité, c'est un facteur de sécurité important. »
20. C'EST UNE ÉTOILE.
Le pont est apparu dans de nombreux films, y comprisLe faucon maltais(1941),L'invasion des voleurs de corps(1978),Entretien avec le vampire(1994), etLe Rocher(1998). Les réalisateurs de films aiment aussi le détruire. Le pont a même fait la couverture du numéro du 26 février 1976 dePierre roulante.
