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Déplacement des panneaux d'affichage : une brève histoire de la publicité NASCAR

Lorsque Bill France Sr. a fondé NASCAR en 1948, la poignée de sponsors du sport étaient presque exclusivement des entreprises locales. Aujourd'hui, les organisations et les entreprises d'Aaron's Inc. à Zaxby's paient des millions de dollars par an pour apposer leurs logos sur les capots des voitures et des camions des principales divisions de NASCAR. En l'honneur du Heluva Good de ce week-end ! Sour Cream Dips 400 au Michigan International Speedway, voici un aperçu de l'histoire des panneaux d'affichage mobiles des courses de stock-car.

Les entreprises de cigarettes allument le feu

À la fin des années 1970, le grand Junior Johnson de NASCAR a demandé au R.J. Reynolds Tobacco Company pour parrainer sa voiture pour la saison à venir. Johnson, que Tom Wolfe a décrit un jour comme le « dernier héros américain » ?? en un morceau pourÉcuyer, avait perdu son sponsor de vente de pièces automobiles dans un accident d'avion et, comme la plupart des conducteurs de l'époque, était confronté à une incertitude financière pendant l'intersaison. R.J. Reynolds, qui cherchait des moyens créatifs de dépenser son énorme budget publicitaire après l'entrée en vigueur de l'interdiction par le gouvernement fédéral de la publicité sur les cigarettes à la télévision en 1971, a eu une meilleure idée. Tout comme les anciens sponsors Ford, Chevy et Dodge se sont retirés des courses de stock car, R.J. Reynolds est intervenu et a accepté de parrainer une série de championnats de 100 000 $ connue sous le nom de Winston Cup. La Winston Cup a survécu jusqu'en 2003, après quoi elle est devenue la Nextel Cup (et plus tard la Sprint Cup), tandis que R.J. L'investissement de Reynolds a ouvert la voie à d'autres sponsors pour entrer dans le sport.

L'homme qui a lancé mille logos

Andy Granatelli était un drogué de course né au Texas qui s'est fait un nom et un surnom, Mister 500, dans les courses à roues ouvertes. Granatelli prendrait de l'importance en tant que porte-parole et PDG de STP, sponsorisant les voitures de l'Indianapolis 500 pendant plus de trois décennies. Après que Mario Andretti soit devenu le premier pilote sponsorisé par STP à prendre le drapeau à damier à Indianapolis en 1969, Granatelli lui a planté un énorme baiser dans Victory Lane. Granatelli a d'abord salué la légende des courses de stock-car Richard Petty avec une poignée de main 2 ans plus tard, mais la relation du duo allait bientôt s'épanouir. D'après l'histoire fascinante de Ryan McGee pourESPN Le Magazinele mois dernier, Granatelli a offert à Petty 250 000 $ pour la saison à venir et un bonus de 50 000 $ pour avoir remporté le championnat s'il s'associait à STP. Petty, dont le père, Lee, a créé la teinte bleue caractéristique qui décorait sa voiture, a hésité à l'idée de peindre sa voiture en rouge, mais a finalement accepté un schéma de peinture moitié-moitié comportant un autocollant STP sur le capot. 'Je n'oublierai jamais la réaction sur le visage des gens dans le garage', a déclaré à McGee Dale Inman, chef d'équipe et cousin de Petty. 'À cet instant, toute la façon dont les gens pensaient au parrainage en NASCAR a changé.'

Partenariats emblématiques

En plus de Petty et STP, il y a eu un certain nombre d'autres couples sponsor-pilote célèbres dans l'histoire de NASCAR. Harry Gant est devenu connu sous le nom de « The Skoal Bandit » ? après son parrain de plus de 20 ans. Dale Earnhardt a remporté deux de ses trois premiers titres de la Winston Cup Series dans la Wrangler Jeans Machine jaune et bleu. GM Goodwrench a remplacé Wrangler en tant que sponsor principal de la voiture n ° 3 d'Earnhardt depuis le début de la saison 1988 jusqu'à la mort d'Earnhardt au Daytona 500 2001. Jeff Gordon, « The Rainbow Warrior », ? a conduit la voiture DuPont pendant toute sa carrière, tandis que de nombreux fans de course associeront à jamais Tony Stewart à son ancienne voiture orange et noire de Home Depot.

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Emplacement, emplacement, emplacement

Les commandites primaires coûtent généralement entre 10 et 25 millions de dollars par an. Cela comprend généralement une tache sur le capot et une présence importante sur les uniformes du conducteur et de son équipe de ravitaillement. Le coût d'être un commanditaire associé majeur, qui pourrait faire gagner à votre entreprise une place sur le couvercle du coffre, est d'environ 1 à 5 millions de dollars par an. Certaines parties de la voiture, y compris la zone à gauche du numéro sur la porte latérale, sont réservées aux sponsors officiels de NASCAR et ne peuvent être vendues par l'équipe. Les emplacements de choix en plus du capot incluent le tableau de bord et l'appui-tête, grâce à l'utilisation intensive de caméras embarquées.

Marée roulante

Pendant des années, les compagnies de bière, de tabac et d'huile à moteur ont dominé la piste. Procter & Gamble a commencé à changer cette tendance en sponsorisant des voitures portant les logos de Crisco, Tide et Folgers au milieu des années 1980. D'autres sponsors NASCAR non traditionnels se sont alignés pour une part du gâteau après que les produits de P&G aient connu une augmentation des ventes. Au cours des deux décennies qui ont suivi, Cheerios, Hooters, The Cartoon Network, TaxSlayer.com, Wave Energy Drink, Spam et L'eggs, parmi des centaines d'autres sociétés, ont été les principaux sponsors de NASCAR.

Il est de plus en plus courant que les voitures présentent plusieurs schémas de peinture différents tout au long de la saison, les sponsors ne voulant pas en payer le coût pour une saison complète.Journal d'affaires du sporta récemment rapporté que seules 10 équipes de la Sprint Cup utilisent le même schéma de peinture pour toute la saison. Ces dernières années, les voitures ont arboré les logos des équipes sportives professionnelles et universitaires. Le numéro 99 de Carl Edwards arborait le logo des Red Sox de Boston sur son capot après que Fenway Sports Group a acheté la moitié de Roush Racing en 2007. Aaron's Inc. a dévoilé un schéma de peinture spécial honorant le championnat BCS de l'Alabama lors d'une course à Talladega Superspeedway en avril.



Faire une déclaration religieuse

L'organisme de sanction de NASCAR a le dernier mot sur les logos et les images pouvant apparaître sur ses voitures. Parfois, les schémas de peinture créent une controverse. Dans la semaine précédant le Daytona 500 2004, le président d'Interstate Batteries, Norm Miller, a remplacé le logo de son entreprise sur le capot de la voiture n°18 de Bobby Labonte par une publicité pour le film de Mel Gibson,La passion du Christ. 'C'est une chance de faire passer le mot', a déclaré Labonté aux journalistes. 'Quelqu'un qui est curieux au sujet de Jésus et qui n'a jamais été sauvé voit la course et dit:' Hmmm, j'aimerais voir de quoi il s'agit. ... Peut-être que nous pouvons changer d'avis.'??

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Ce n'était pas la première fois que NASCAR était contraint de prendre une décision religieuse. En 2002, Morgan Shepherd a mis une image de Jésus sur le capot de son camion. Les responsables de NASCAR lui ont demandé de le retirer après avoir reçu des plaintes, mais ont changé d'avis quelques semaines plus tard et ont dit à Shepherd que le logo pouvait rester.

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Exposition relativement bon marché

En 2006, Eric Wright de Joyce Julius Associates, une société de recherche dédiée à la mesure de l'impact du parrainage, a déclaré auRevue de Las Vegasque le temps d'écran moyen pour le sponsor principal d'une voiture de course au cours d'une course typique est de 12,5 minutes et que le nombre moyen de fois que les annonceurs mentionnent le sponsor est de 2,6 fois par course. La valeur comparable au sponsor pour le temps passé à l'écran, selon Wright, est de 1,7 million de dollars. L'exposition d'un sponsor augmente si son pilote prend le drapeau à damier ou est impliqué dans un accident, surtout si l'épave se produit dans les dernières étapes de la course et que le nom de l'entreprise est toujours visible lorsque la voiture s'arrête. 'Si vous vous écrasez, écrasez-vous fabuleusement et assurez-vous que votre logo n'est pas froissé', a déclaré un jour Dave Hart de Richard Childress Racing à un journaliste.

Boire et conduire

Alors que le sport a commencé son partenariat de longue date avec les sociétés brassicoles lorsque Miller High Life est devenu un sponsor en 1972, NASCAR a interdit aux sociétés de spiritueux distillés de sponsoriser des équipes jusqu'en 2004. La décision d'abroger l'interdiction auto-imposée a suscité quelques critiques, mais le président de NASCAR, Mike Helton a défendu l'appel, en partie, en faisant valoir que les fans de NASCAR considèrent les spiritueux distillés comme faisant partie de la vie quotidienne. Alors que plusieurs marques d'alcools forts sont devenues les principaux sponsors après la levée de l'interdiction, Jim Beam et Jack Daniel's ont choisi de ne pas renouveler leurs contrats après la saison 2009.

NASCAR Politicin'

Compte tenu de l'énorme popularité du sport et de l'intérêt de faire appel aux « NASCAR Dads » ? démographique, une piste de course semblerait être un endroit décent pour un espoir présidentiel de faire campagne. L'équipe de course BAM de NASCAR a fait des propositions de parrainage à Barack Obama et John McCain au cours de l'été 2008, mais les deux candidats ont décliné. La voiture n ° 49 de l'équipe était une Toyota, le seul constructeur automobile étranger à participer à ce sport, et le pilote Ken Schrader était un donateur républicain documenté. Une voiture de la Sprint Cup Series portait un logo George W. Bush en 2004, mais n'était pas officiellement affiliée à la campagne Bush, tandis que l'espoir présidentiel démocrate Bob Graham a parrainé un camion de la Craftsman Truck Series en 2003.

En avril, le gouverneur du Texas Rick Perry a payé 225 000 $ pour faire figurer son nom et le logo de sa campagne sur le devant, le dos et les deux côtés de la voiture de Bobby Labonte au Samsung Mobile 500 au Texas Motor Speedway.