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Seawise Giant: Vous ne pouvez pas garder un bon navire à terre

Nous avons tous entendu parler duTitanesqueet leExxon Valdez. L'histoire du pétrolier autrefois connu sous le nom deGéant de la merest beaucoup moins familier, bien qu'il soit tout aussi mémorable. Le plus grand navire jamais construit - il était presque deux fois plus long que le Titanic - a en fait coulé, pour remonter du fond de l'océan et naviguer à nouveau. C'est l'histoire de sa vie étrange et de sa multitude de noms.

Le pétrolier n'a pas connu le plus beau des départs. Un magnat du transport maritime grec a initialement commandé le navire en 1979, lorsque la construction de pétroliers était en plein essor après une décennie de troubles sur le marché pétrolier. Il a fini par ne pas être en mesure de payer la facture lorsqu'un chantier naval de Yokosuka, au Japon, a terminé la construction. Le chantier naval a vendu le pétrolier à la cheville ouvrière chinoise C.Y. Tung, qui a ordonné un réaménagement du pétrolier pour en faire le plus grand navire jamais navigué. Tung a ensuite nommé la bête laGéant de la mer.

Quelle était la taille duGéant de la mer? Son gouvernail pesait à lui seul 230 tonnes. Elle mesurait plus de 1500 pieds de long et 226 pieds de large. Elle était fondamentalement à moitié aussi longue et à moitié aussi large qu'un porte-avions américain. Il avait une capacité de chargement de 564 763 tonnes de port en lourd, ce qui en faisait le plus gros navire jamais enregistré. (Les quatre FrançaisBatilleles superpétroliers construits dans les années 1970 avaient un tonnage brut plus important, maisGéant de la meravait un plus grand déplacement à pleine charge.)

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Lorsqu'elle a finalement été lancée en 1981, laGéant de la mera commencé à effectuer des trajets de transport relativement sans incident entre le Moyen-Orient et les États-Unis. Les choses ont touché le fond pour leGéant de la meren mai 1988. Le point le plus bas de l'histoire du superpétrolier est survenu en 1988, lorsqu'il est devenu une victime de la guerre Iran-Irak. Des avions irakiens ont attaqué une plate-forme pétrolière iranienne dans le détroit d'Ormuz dans l'espoir d'étouffer une partie cruciale de l'oléoduc iranien.

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En plus de bombarder la plate-forme, les jets irakiens ont ouvert le feu sur cinq pétroliers ancrés dans la zone. Le pétrolier espagnolBarcelonerépertorié pendant quelques jours avant de couler après une explosion secondaire. leGéant de la mera résisté à un assaut similaire de missiles Exocet et a également coulé. Soudain, le plus grand navire du monde était le plus grand naufrage du monde. Les propriétaires du pétrolier l'ont considérée comme une perte totale.

ENCORE

Bien sûr, cela semblait être du gâchis d'avoir un navire aussi gigantesque assis et pourrissant sur le fond marin. En 1989, après la fin de la guerre Iran-Irak, un consortium norvégien a acheté leGéant de la merde l'épave et l'a fait sortir des eaux peu profondes et transporté à Singapour pour des réparations importantes. Les nouveaux propriétaires ont rebaptisé le pétrolier leGéant heureuxparce que, hé, qui ne serait pas heureux d'avoir une seconde chance dans la vie?

Les réparations en profondeur ont duré deux ans, et à la fin du processus, le magnat du transport maritime norvégien Jorgen Jahre a acheté le pétrolier pour 39 millions de dollars et l'a à nouveau renommé, cette fois enAnnées de Viking. Pendant les 13 années suivantes, leAnnées de Vikingnavigué sous pavillon norvégien.

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En 2004, il était devenu clair que si le gigantesque pétrolier était certainement une merveille d'ingénierie, ce n'était pas le navire le plus pratique pour transporter du pétrole dans l'économie moderne. L'économie de la propulsion d'un navire aussi énorme signifiait que certains pétroliers gargantuesques opéraient à perte.

De plus, leAnnées de VikingLa taille massive signifiait que naviguer sur la chose était une douleur. Il ne pouvait pas naviguer sur la Manche en raison de son manque de maniabilité, et le tirant d'eau de 81 pieds du pétrolier obligeait son équipage à rester vigilant face au risque bien réel de s'échouer dans des eaux qui ne posaient pas de problème aux plus petits navires. En plus de cela, alors que le pétrolier pouvait atteindre une vitesse de 16,5 nœuds dans des conditions idéales, il n'était pas excellent pour ralentir ; il a fallu plus de cinq milles pour que le bateau s'arrête quand il roulait à cette vitesse.

leAnnées de Vikingpeut avoir survécu à son utilité en tant que pétrolier, mais ce n'était pas totalement sans valeur. En 2004, First Olsen Tankers a acheté le navire et a commencé à le transformer en un navire-citerne de stockage stationnaire. Après un autre changement de nom enFrappez Nevis, le pétrolier a fini par être amarré en permanence dans le champ pétrolifère d'Al Shaheen dans le golfe Persique au large des côtes du Qatar en tant que navire flottant de stockage et de déchargement.

C'EST LA FIN

leFrappez Nevisa duré environ cinq ans dans ce travail avant que ses propriétaires ne décident que le mastodonte n'avait plus de sens non plus en tant que navire de stockage. Il était temps pour elle de connaître le même sort que les quatre susmentionnésBatille-des superpétroliers de classe qui rivalisaient avec sa taille. Elle se dirigea vers la casse. Le nom du navire a été changé enMontpour un dernier voyage vers les chantiers de démolition de navires indiens d'Alang-Sosiya en janvier 2010. Même le démantèlement du navire s'est avéré être une tâche épique ; lesTemps de l'Indeont indiqué que le projet prendrait un an et nécessiterait jusqu'à 18 000 travailleurs. En fin de compte, leGéant de la merpourrait survivre à une attaque au missile de l'armée de l'air de Saddam Hussein, mais elle n'a pas pu résister à la pression d'un marché pétrolier en évolution.